Prospects

Ενιαίος μητροπολιτικός φορέας σχεδιασμού των μεταφορών

Η πόλη καλείται να προωθήσει άμεσα τις αναγκαίες υποδομές μεταφορών, αλλά και τους μηχανισμούς συντονισμού των τοπικών φορέων, που θα διασφαλίσουν μία υψηλής στάθμης εξυπηρέτηση και θα συμβάλουν στην βελτίωση της ποιότητας ζωής του πολίτη. Προς αυτή την κατεύθυνση το Σ.Α.Σ.Θ., σε συνεργασία με το ΥΜΕ και τους τοπικούς φορείς, οφείλει να συμβάλλει καθοριστικά στη δημιουργία ενός Ενιαίου, Μητροπολιτικού Φορέα Σχεδιασμού των Μεταφορών.

Ο Ενιαίος Φορέας θα έχει στόχους και δραστηριότητες, όπως η διαμόρφωση πολιτικής μεταφορών και συντονισμός των φορέων για την προώθηση και την υλοποίηση των συγκοινωνιακών έργων και παρεμβάσεων που προβλέπονται από την Γενική Μελέτη Μεταφορών και Κυκλοφορίας, αλλά και κάθε μελέτης που έχει διαδημοτικό και περιφερειακό ενδιαφέρον. Στην ίδια κατηγορία εντάσσονται ενέργειες υποστήριξης των εμπλεκόμενων φορέων για το βέλτιστο συντονισμό τους στο πλαίσιο ενός ορθολογικού σχεδιασμού των Αστικών Συγκοινωνιών.

Προώθηση ενός πολυτροπικού και διατροπικού συστήματος αστικών μεταφορών

Το στοίχημα για τις αστικές συγκοινωνίες είναι να προσελκύσουν τους χρήστες του Ι.Χ., προσφέροντας ανταγωνιστικές και ποιοτικές υπηρεσίες. Τα επόμενα χρόνια οι δημόσιες συγκοινωνίες θα μπορούσαν να γίνουν ένα ελκυστικό χαρακτηριστικό γνώρισμα της Θεσσαλονίκης, στα πλαίσια ενός ολοκληρωμένου συστήματος συνδυασμένων μεταφορών που θα απευθύνεται σε όλους τους πολίτες και θα περιλαμβάνει το Λεωφορείο, το Μετρό, το Τραμ, τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και τη Θαλάσσια Συγκοινωνία.

ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης

Οι τελικές διαδικασίες (β' φάση διαγωνισμού) για την ανάθεση κατασκευής του έργου έχουν ξεκινήσει (κήρυξη αναδόχου στα τέλη Ιουλίου 2005, έναρξη κατασκευής τον Νοέμβριο και ολοκλήρωση (με τις επεκτάσεις) το 2012 περίπου). Μετά την ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούνται ημερησίως περισσότερες από 220.000 μετακινήσεις (περίπου το 10% των φόρτων μετακινήσεων αιχμής στην αστική ζώνη της Θεσσαλονίκης). Με την έναρξη της κατασκευής του Μετρό, το Σ.Α.Σ.Θ. θα προγραμματίσει τις απαραίτητες προσαρμογές στα δρομολόγια των λεωφορείων για την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση των επιβατών και την αποφυγή αρνητικών επιπτώσεων στην κυκλοφορία. Παράλληλα, θα σχεδιαστεί και η αναδιάρθρωση του δικτύου των λεωφορείων με βάση τη λειτουργία του ΜΕΤΡΟ.

Προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης

Ο προαστιακός-περιφερειακός σιδηρόδρομος θα αποτελέσει ένα νέο, σύγχρονο, εναλλακτικό μέσο δημοσίων αστικών συγκοινωνιών, το οποίο ενταγμένο στον ολοκληρωμένο και συντονισμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς της Θεσσαλονίκης (Μετρό, Λεωφορεία ΟΑΣΘ, Θαλάσσια συγκοινωνία), θα επιτρέψει τη λήψη και την εφαρμογή μέτρων αποθάρρυνσης της χρήσης των Ι.Χ. αυτοκινήτων. Στόχος του προαστιακού αποτελεί η εξυπηρέτηση των προαστίων της Θεσσαλονίκης, αλλά και η σύνδεση των μεγάλων αστικών και περιφερειακών κέντρων της Κεντρικής Μακεδονίας με την πόλη της Θεσσαλονίκης.

Ο προαστιακός-περιφερειακός σιδηρόδρομος αναμένεται να έχει τα ακόλουθα βασικά ποιοτικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά:

Εξυπηρέτηση κατά κύριο λόγο των μετακινήσεων που έχουν σαν βασικό σκοπό την εργασία, την εκπαίδευση και τις αγορές και, σε ορισμένες περιπτώσεις, την αναψυχή.
Χρόνοι διαδρομής μικρότεροι των 60 λεπτών της ώρας, για τον προαστιακό σιδηρόδρομο που εξυπηρετεί τις περιοχές επέκτασης του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης.
Χρόνοι διαδρομής μικρότεροι των 90 λεπτών της ώρας, για τον περιφερειακό σιδηρόδρομο που συνδέει αστικά κέντρα περιφερειακής εμβέλειας με την πόλη της Θεσσαλονίκης.
Συχνότητα δρομολογίων από 30 έως 60 λεπτά της ώρας, σε συνάρτηση με την ζήτηση για μετακινήσεις, τις ώρες αιχμής και την εξέλιξη της επιβατικής κίνησης.
Χωροθέτηση σταθμών σε σχετικά μικρές αποστάσεις (1.000-4.000 χλμ.), στην περίπτωση που η σιδηροδρομική σύνδεση διέρχεται από προαστιακό περιβάλλον και υπάρχουν σημαντικές χρήσεις γης που πρέπει να εξυπηρετηθούν (κατοικία, εκπαίδευση, βιομηχανία, εμπόριο κλπ)
Χωροθέτηση σταθμών σε όλους τους κύριους οικισμούς, από τους οποίους διέρχεται η σιδηροδρομική σύνδεση, εκτός του πολεοδομικού συγκροτήματος και της περιαστικής ζώνης Θεσσαλονίκης.
Εξυπηρέτηση ζήτησης μετακινήσεων, που έχουν σαν προέλευση και σαν προορισμό ενδιάμεσους σταθμούς κατά μήκος της προαστιακής-περιφερειακής σύνδεσης.
Σύγχρονο και κατάλληλο τροχαίο υλικό (μεγάλος αριθμός καθισμάτων, υψηλό επίπεδο «δυναμικής» άνεσης).
Ολοκλήρωση, διασύνδεση και συντονισμός με όλα τα μεταφορικά μέσα της πόλης σε ένα ενιαίο λειτουργικό σύστημα, σε επίπεδο σταθμών μετεπιβίβασης δημοσίων συγκοινωνιών, δρομολογίων, τιμολογιακής πολιτικής, χώρων στάθμευσης-μετεπιβίβασης για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα, πληροφόρησης.
Προώθηση της αναγνωρισιμότητας της νέας προσφερόμενης συγκοινωνιακής υπηρεσίας, με στόχο την κατοχύρωση του προαστιακού-περιφερειακού σιδηροδρόμου ως εναλλακτικού μέσου δημοσίων συγκοινωνιών στη συνείδηση του επιβατικού κοινού. Ο χρήστης πρέπει να αντιλαμβάνεται ότι τα λειτουργικά χαρακτηριστικά (συχνότητα, ασφάλεια, αξιοπιστία, άνεση, πληροφόρηση) που παρέχει ο προαστιακός σιδηρόδρομος μοιάζουν περισσότερο με τα χαρακτηριστικά του Μετρό και λιγότερο με αυτά του συμβατικού σιδηροδρόμου.

Θαλάσσια αστική συγκοινωνία

Το έργο της Θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας προωθείται στην παρούσα φάση για δημοπράτηση από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Έχει ήδη ολοκληρωθεί η κυκλοφοριακή και οικονομοτεχνική μελέτη και η προμελέτη των έργων υποδομής (προβλήτες, λιμενικές κατασκευές). Έχει ήδη εγκριθεί από τον ΟΡΘΕ η προμελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και προωθείται η έκδοση σχετικής απόφασης χωροθέτησης από την Περιφέρεια. Στόχος της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονία είναι να δημοσιευτεί, το συντομότερο δυνατόν, η προκήρυξη για τη δημοπράτηση του έργου. Το έργο θα υλοποιηθεί με αυτοχρηματοδότηση έναντι παραχώρησης εκμετάλλευσης. Το κόστος της επένδυσης (χερσαία υποδομή, λιμενικά έργα και πλοία) εκτιμάται σε 42 εκ. ευρώ και θα αναληφθεί σε μεγάλο ποσοστό από τον ανάδοχο.

Οι βασικές αιτίες που καθιστούν αναγκαία και ελκυστική τη θαλάσσια αστική συγκοινωνίας είναι οι εξής :

Η ραγδαία αύξηση των κυκλοφοριακών φόρτων στους βασικούς οδικούς άξονες της πόλης και ιδιαίτερα στον άξονα Κέντρο από/προς την Καλαμαριά, λόγω της μεγάλης αύξησης του δείκτη ιδιοκτησίας Ι.Χ. αυτοκινήτων και της προτίμησης του Ι.Χ. έναντι των δημοσίων συγκοινωνιών.
Η σημαντική οικιστική ανάπτυξη των ανατολικών προαστίων τα οποία έχουν μετατραπεί σε περιοχές μόνιμης κατοικίας. Το κέντρο βάρους της πόλης αρχίζει να μετατοπίζεται ανατολικά προς τους Δήμους Θερμαϊκού, Επανομής, και Μηχανιώνας με αποτέλεσμα την αύξηση των μετακινήσεων προς/από το κέντρο της πόλης.

Η θαλάσσια συγκοινωνία θα μπορούσε να προσφέρει γρήγορες, άνετες και αξιόπιστες μετακινήσεις στις συγκεκριμένες διαδρομές, να συμβάλει στην μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος από τις εκπομπές ρύπων των Ι.Χ. αυτοκινήτων και προωθήσει την τουριστική προβολή και ανάπτυξη όλου του Πολεοδομικού Συγκροτήματος.